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成都地铁1号线线路图_觅窝

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式

文章来源:觅窝
原标题:一号线的尽头,藏着两个截然不同的成都!

作者 | 洋妹儿

成都几乎所有地铁路线都比较对称,除了一号线。

为此,有人开玩笑说:成都地铁东至日本,西至埃塞俄比亚,南达澳洲,北抵韦家碾。

等了8年之后,1号线北的终点才从升仙湖北延2公里到韦家碾,而地图上标注了多年的赖家店站,迟迟没有消息;半个月前,成都地铁第四期规划正式获批,建设名单里依然没有赖家店站,彻底打碎了城北人民对于一号线今年能北延的希望。

人们总说“成都南北差距大”,结果连地铁都“重南轻北”。实际上地铁的规划依托于城市的发展变化,不是地铁不想北延,而是有着诸多无奈。

觅窝君乘坐地铁穿越成都,看看1号线地铁终点站的两个平行世界。

北终点韦家碾站

——三环内老城的困局

MIWO NEW MEDIA

从韦家碾站B口出来,觅窝君第一眼看到的是荒地、单车、摩的、打围的围栏七歪八倒。

觅窝君深深地质疑自己是不是来错地方了?这真的是在三环内?“荒郊野岭”这四个字对它来说非常贴切。

有人说这里是成都最大的“草原”,放眼望去大部分是杂草,还有小部分周围居民种的蔬菜。

杂草中间啃出一条水泥马路,通向韦家碾三路,唯一的公交266路开来时全是扬灰,很呛人。而且路边没有路灯,若是晚上出站,还是挺吓人的。

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拆 还是不拆?

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“草原”的背后是没有拆掉的危楼,有的房子拆了一半剩下一半还在住人,有的房子杂草已经长到屋顶外墙都裂了还有人住着,住在这里的人大多是从2004年拆迁以来一直没拆掉的钉子户。

一个住在这里的嬢嬢说“住不久了,最近拆迁办的人总来动员,唉……”,从她的叹息中,流露出了在拆迁这场博弈中钉子户的些许无奈与动摇。

这些拆到一半的房子都还住着人

“房子是漏的,到现在我床上都还放着水盆,被子都潮的。”嬢嬢在抱怨住在这里的不变。

但当觅窝君问她为什么不同意拆迁时,她突然理直气壮起来“都2019年了,还按2004年的钱赔,好少嘛。”这似乎是钉子户们的共同心理:我要更多的钱,才对得起我的房子价值,才对得起我住在这里受的苦。

其实嬢嬢也想要更好的生活,但她想到赔款不能涨价,自己多年的坚持就成了笑话,于是继续与拆迁办僵持着。然而,钉子户的坚持并没有带来更好的结果,反而拖累了整个区域的发展进度。

人民网地方领导留言板上关于1号线北延的呼声很高,而从成都地铁的回复得知1号线迟迟不北延是受到了“沿线城市规划和工程建设条件的影响”。

除了钉子户,凤凰山机场也是一个大难题。很多人认为机场是限制了北三环发展的瓶颈,一方面是居民要忍受直升机的噪音;另一方面是限高,限制了城北楼房的建设。

觅窝君在地铁站口的3分钟,就有2架军用直升机在低空斡旋。听周边居民说“这已经算是少的了,已经搬走很多了。”说着,他笑了。军用飞机减少,这是一个信号。

早在2017年6月底,“金牛区政府、市国土局、市建委、市房管局等相关单位就军用机场搬迁方案等需成都市支持事项进行了研究,军地双方充分交换了意见,并对下一步工作进行了安排部署”。这次会议是否就凤凰山军用机场的搬迁达成初步协议,尚未可知。但韦家碾片区感受到飞机的减少,以及2017年凤凰山片区调规的动作,可以看做是积极的信号。

不论钉子户和军用机场拆还是不拆,韦家碾的TOD项目已经不能停下。金牛区在《政府工作报告》中提及2019年主要工作,第一项就是关于TOD的建设工作。现在韦家碾C口也已经打围正在施工修道路。

韦家碾TOD意境图

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土地的闲置与住宅的拥挤并存

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沿着韦家碾路向西走,满眼尽是破旧待拆的老房子、低矮的安置楼房、数量极少的刚需楼房、层层叠叠的高架、大量荒地,整个城市界面非常糟糕。

刚需住宅与拆迁房构成了这里的楼市基本面貌,土地的闲置与住宅的拥挤并存,矛盾又统一。

北改至今,还是有很多老房子待拆,还有大量闲置土地。这用地产的话来说就是还有大量土地存量,这些都是机遇与希望。

待拆的老房子、闲置土地

今年一月份,韦家碾出让了一块百亩宗地,该地块聚集地铁、公交、教学、公园以及商业区等资源为一体。那场土拍众多开发商都盯着,最后被旭辉以楼面价10100元/㎡拿下。

8个月过去了,该宗地的建设速度非常快,楼已经修到7层了,案名已经定为旭辉·江山和鸣,9月初已经亮相,主打低密洋房。它算是韦家碾片区少有的新鲜血液吧。

旭辉·江山和鸣

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被高架支配的密集恐惧症

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韦家碾很难有更大的宗地出让了,横七竖八的高架桥隔断了原本很大的宗地,把宗地拆得七零八散。

被高架割裂的土地

高架桥方便了汽车的出行,却影响了土地的规整、非机动车的出行。在韦家碾片区行走的时候,觅窝君内心有个巨大的疑问“怎么有这么多高架?”由凤凰立交、金凤凰立交、川陕立交为主构成三个高架,将韦家碾团团包围,密集程度甚至每走一条路就会遇到高架。

与高架形成巨大反差的是横向的道路,又瘦又窄。绿地世纪城前的韦家碾一路两侧停满了车,中间只留了仅一辆车通行的空隙。

这条路的尽头是红星美凯龙家居市场,但人丁稀少。附近较受欢迎的综合商业体是2公里外的龙湖北城天街。

瘦挤的小路、待拆的钉子户、大量待开发土地、密集的高架……构成了韦家碾。很多人抱怨地铁不方便,抱怨机场限制片区发展,抱怨拆迁还不拆,大家都说等TOD修好生活就好了。然而,地铁只是改变生活的一个方面,韦家碾更需要的是规划落地,大刀阔斧地北改。

南终点科学城站

——新城的活力与速度

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韦家碾像是面临危机的中年人在蛰伏寻求转机,而科学城像是渴望成长的少年,充满希望与活力。

从一号线南终点科学城站出来,首先看到的是打围的围栏、飞驰而过的一辆辆大卡车、施工的楼房。站在地铁站门口,觅窝君并没有感觉自己到了国际城南,反而觉得自己来到一个巨大的工地,到处都在修修修,大卡车排着队进出工地。

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修建的速度令人惊叹!到处都是工地

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科学城的修建速度是韦家碾可望而不可即的。科学城从2014年开始修建,仅5年时间,产业园已经初步成型,已有住宅交付。每一块打围的地里面都是施工队在热火朝天地工作,修建速度很快,建成后是一座座企业总部或高端住宅。

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高精尖产业聚集

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科学城地铁站东侧是兴隆湖南的产业园,西侧是华西医院,南侧是紫光芯城,这片区域央企+省府资源导入,高精尖科技的研究中心与企业聚集。

觅窝君沿着天府大道往北走,看到已经建成的天府新经济产业园区、兴隆湖,感受到国际城南的高大上。

科学城/摄影:Heaven

再往东走,是已经建成并投入使用的水电七局总部和中电建金属结构研发中心、电信云计算中心、中铁轨道研发设计中心、中交智汇港;正在修建的海天集团研发总部、中澳国际听力中心暨创新产业基地……众多企业总部或研究所的大楼,让人感受到这里的高端与希望。

值得一提的是独角兽岛已经开建了。目前,独角兽岛启动的是启动区工程。启动区占地面积36亩,拟建建筑面积1.2万平方米。主要建设内容为产业办公、会议展览、媒体发布、服务配套。

独角兽岛启动区的修建情况

为什么要单独提独角兽岛,因为它是全球首个以“独角兽”企业孵化和培育为主的产业载体,可以说是成都新经济发展面向世界的标志性名片。预计2022年全面建成。目前,商汤未来创新中心暨一带一路总部、ARM芯片架构研发中心、云从军民融合人工智能总部等项目已陆续签约入驻。

独角兽岛整体效果

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公园城市,绿化逐步兑现

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走在科学城,给觅窝君最直观的印象是湖真好看,草地真大。

实际上,科学城的建设强调生态优先,根据《成都市兴隆湖区域生态保护条例》划定了14.04平方公里的兴隆湖区域,要求开发用地面积仅占建设用地面积约27%。

这一切都是因为要打造“公园城市”。兴隆湖南侧就有一个市政公园:红梁湾绿廊,分成A区、B区两块,总面积为129453㎡。目前已经动工,公园城市正在逐步兑现。

红梁湾绿廊B区效果图

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配套啥都配齐,价格直逼主城区

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除了产业和绿化公园,这里的住宅和商业项目等配套也挺丰富。万科云城、中交悦湖、中铁诺德壹号……

觅窝君在踩这片区域的时候,看到好几个穿白衬衫的中介在拦车推销商铺。虽然周边投入使用的项目很少,大部分都还在修建,但中铁诺德一号的商铺价格已经升到了3.5万元/㎡(中介消息),万科天府云城的SOHO单价1.7万元/㎡,价格跟主城区一些商办项目和商铺价格有得一拼。

南北两个终点站

——双面成都:市井烟火与活力高端

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一号线贯穿成都南北,它就像成都本身,不断向南生长。从韦家碾站一直坐到科学城站,一条地铁线演绎了城市发展方向的三次南移、经济发展方向的三次跳跃:

第一次是从城北南移到金融城,重点扶持产业从传统零售商业、工业变到金融业、新兴产业;

第二次是南移到大源-天府软件园,重点扶持产业变为互联网;

第三次是南移到天府新区,重点扶持项目变为科研、独角兽。

韦家碾站在城北,城北是开发最早的成都,充满人间烟火气,承载着成都发展的母基因,却因拆迁难度大、产业商贸落后、住宅密集等难题捉襟见肘,成了制约它发展的桎梏。

科学城站在天府新区,走访一圈,觅窝君最大的感受是:这里体现出来惊人的成都发展速度,成都新经济的高度和自信。

一号线两个终点站体现了巨大的南北差异,我们看到了双面的成都:一个充满市井烟火气的老成都,一个年轻活力高大上的新成都。

觅窝 保留所有权利

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